| スカイラインフェスタ〜行ってきましたはるばると〜 | |
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| 4.ミュージアム展示車〜１→４代目〜 | |
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スカイラインデラックス |
| さてさて、スカイラインミュウジアムの中に入ってきました。 たくさんのスカイラインが並んでて感動！ それでは、順番にスカイラインの歴史を紐解いてきましょう (っていえるほど詳しくは無いんですが(^^ゞ) まずは初代スカイライン 日産ではなくプリンスから出ていた車です これは2灯式なので前期のものですね 後期の4灯式は日本初(？)だったと思います |
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スカイライン1500 |
| さてこちらは2代目のスカイライン 普及グレードの1500CCですね この頃は国産としては珍しく封印エンジンとして メンテナンスフリーを謳って登場した車です 最初の頃は普通の車だったんですが･･･ |
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スカイライン2000GT-B |
| 同じ2代目です この2000GTの登場が今後のスカイラインの運命を変えてきます。 本来4気筒用のボディにグロリア用の6気筒エンジンを フロントセクションを延長して無理やりねじ込んで パワーを発揮するように開発された車です。 |
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スカイウェイ1500 （V51） |
| こちらは2代目でも珍しいステーションバンです スカイラインじゃなくてスカイウェイって言うんですね 私も知りませんでした(^^ゞ |
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スカイライン2000GT-B |
| こちらは色違いの2000GT ツートンカラーもあったんですねぇ〜 |
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スカイライン1500 |
| こちらは3代目スカイライン1500 (通称箱スカ) このモデルから、プリンス自動車が日産自動車に合併して 初めて｢日産スカイライン｣として出たモデルです。 たしか、スカイラインの開発は、そのままプリンス自動車 のメンバーがかかわって開発されたようです |
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箱スカGT-R （PGC10） |
| そして･･･究極のスカイラインの登場です 日本グランプリを制したR380のエンジンをデチューンして スカイラインセダンのフロントノーズに押し込んだ車･･･ スカイラインGT-Rの誕生です この時代、160PSを発揮した2L NAエンジンは怪物そのものです レースに出て、即優勝、そして連勝街道を歩んでいきます |
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箱スカGT-R （KPGC10） |
| GT-Rが登場し、連勝街道を歩むも、ライバルも手ごわくなってきました そんな時、ボディ剛性で有利な2ドアにGT−Rは切り替わりました そしてアドバンテージを取り戻し、さらに連勝を重ねるのです |
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ケンメリGT-R (KPGC110) |
| そして代が変わって4代目 通称ケンメリ(ケンとメリーのスカイライン) そのときも、GT-Rが設定されました しかし、折りしも排ガス規制と重なり、たった197台しか生産されず レースにも出場することも無く役目を終えてしまいました (一説にhはS20エンジンが197台残ってたからだ･･･ という話もありますが、そういうのは野暮ってモンでしょう) 個人的には箱スカよりこっちのほうが好みなんですけどねぇ〜 |
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